Сложные случаи из практики: интервью с руководителем Консультационного центра по ЭПД

В прошлой статье мы разбирали базовые сценарии перехода на ЭТрН: самовывоз, доставка собственным транспортом, работа с лизинговыми автомобилями. Но чем ближе 1 сентября 2026 года, тем больше в редакцию приходит вопросов посложнее — про ответственное хранение, аренду транспорта с экипажем, консолидацию грузов от нескольких клиентов в одном контейнере и перевозку продукции прямо с полей.

Мы снова обратились к Анне Кравченко, руководителю отдела контактов ГЭНДАЛЬФ, а также нашего Консультационного центра по ЭПД, чтобы разобрать эти непростые кейсы по порядку — с конкретными примерами и практическими рекомендациями.

— Анна, начнем с запутанного случая. Компания — грузоотправитель товара, который находится у нее на ответственном хранении. У поклажедателя (собственника товара) нет договора транспортной экспедиции, зато есть договор оказания услуг перевозки с ИП, и товар отгружается прямо со склада хранителя.

Нужно ли в этой ситуации оформлять ЭТрН, и, если да — кто это должен делать: собственник товара или склад?

Да, оформлять нужно: если перевозку у ИП заказывает и оплачивает собственник товара — то есть поклажедатель, — именно он оформляет Титул 1 ЭТрН и указывается в документе как грузоотправитель. Это логично: договор перевозки заключил именно он, значит, и ответственность по документу — на нем.

А вот склад ответственного хранения в этой схеме указывается в Титуле 1 как лицо, осуществляющее погрузку (сокращенно — ЛОП): вы фактически отгружаете товар в автомобиль, но стороной договора перевозки не являетесь.

Есть нюанс: склад может подготовить ЭТрН от имени собственника товара, но только при наличии соответствующих полномочий — например, доверенности. При этом подписывает Титул 1 все равно уполномоченное лицо грузоотправителя.

И важно: если склад начнет сам заказывать перевозку от своего имени или возьмет на себя функции экспедитора — распределение ролей в документе изменится. С 1 сентября 2026 года при перевозке привлеченным перевозчиком ЭТрН становится обязательной.

— Следующий вопрос — от утилизирующей компании. У них с перевозчиками заключен договор аренды транспортного средства с экипажем. По факту компания одновременно и перевозчик, и грузовладелец. Какие здесь нюансы перехода на ЭТрН?

Это как раз тот случай, где важно смотреть не на название договора, а на его содержание. При договоре аренды ТС с экипажем ЭТрН, как правило, не требуется — это не договор перевозки, а использование транспорта арендодателя вместе с экипажем.

Разбираем роли в такой схеме:

• вы — грузовладелец и одновременно арендатор транспортного средства;

• арендодатель предоставляет автомобиль и экипаж;

• в этом случае оформляется путевой лист, а вот ЭПЛ пока не обязателен в общем случае;

• ЭТрН потребуется только в том случае, если по факту с вами заключен именно договор перевозки отходов, а не аренды ТС с экипажем.

Проверяйте, кто по факту принимает на себя обязанность доставить груз и несет ответственность за перевозку. Если это перевозчик — с 01.09.2026 потребуется оформление ЭТрН.

Отдельно хочу обратить внимание: для отходов, помимо транспортных документов, могут потребоваться отраслевые — паспорт отходов, документы по ФККО, документы учета и передачи отходов. Они ЭТрН или ЭПЛ не заменяются, это отдельный контур документооборота.

— Дальше вопрос про логистику: консолидация грузов нескольких клиентов для дальнейшей погрузки в один контейнер. Как здесь быть с ЭТрН?

Здесь правило простое, хотя и не самое очевидное: при консолидации грузов нескольких клиентов в один контейнер оформляется отдельная ЭТрН по каждой отправке и каждому грузополучателю. Общую накладную на всех клиентов делать не нужно.

В каждой ЭТрН указывайте данные контейнера: номер, тип и владельца — это позволяет отследить, что все отправки физически едут в одном контейнере, но документально оформлены раздельно.

Если вы действуете как экспедитор, добавляется еще один уровень: с каждым заказчиком оформляется экспедиторская расписка, а отношения с фактическим перевозчиком отражаются уже в самой ЭТрН.

Пример для наглядности: если в одном контейнере едут грузы 40 клиентов — потребуется 40 отдельных ЭТрН.

— Актуальный вопрос для агробизнеса: как настроить ЭПД для перевозки готовой продукции с полей, если используется наемный транспорт?

Задача решается в «1С-ЭПД», и вот пошаговый порядок:

1. Подключите перевозчика к оператору ЭПД и обязательно проверьте роуминг между операторами.

2. В Титуле 1 укажите свою организацию грузоотправителем, а также перевозчика и грузополучателя.

3. Место погрузки можно указать GPS-координатами — это особенно актуально, если у поля нет привычного почтового адреса.

4. Оформите Титул 1 и передайте его перевозчику: водитель подтверждает прием груза, а грузополучатель — уже саму приемку.

5. Если на месте нет интернета, допустимо отложенное подписание — по порядку, заранее согласованному сторонами.

Напомню: с 01.09.2026 ЭТрН становится обязательной и для таких перевозок, так что настроить процесс стоит заранее.

— Раз уж заговорили про поля — а как быть с адресами точек доставки и отгрузки, если такой точки нет в КЛАДР?

Это частый вопрос именно для сельхозпроизводителей. Если адреса нет в КЛАДР, для точки погрузки или выгрузки можно указать географические координаты — широту и долготу.

Адрес при этом допустимо указать в свободной форме — например: «поле № 3, вблизи д. …», если такой формат поддерживается формой. Для перевозок с полей это стандартный, полностью рабочий сценарий: точка определяется по координатам, а не только по классическому адресу.

— Еще один вопрос — уже не про сценарии, а про сервисы. Как правильно позиционировать сервис «1С:Доки»?

«1С:Доки» — это единый сервис ГК «Астрал» для классического ЭДО и ЭПД. Ключевая идея — не два разных инструмента, а одно решение:

• один кабинет, одно окно и единый тариф для УПД, актов, договоров, ЭТрН и других видов ЭПД;

• работа возможна прямо из «1С» через бесплатный модуль, а также через веб-кабинет и мобильное приложение водителя;

• поддерживается работа в «1С:Фреш» — можно работать без установки отдельного решения в базу;

• данные синхронизируются между «1С» и веб-кабинетом;

• выгодный порог входа: не нужно отдельно подключать сервисы «1С-ЭДО» и 1С-ЭПД» — это уже объединено.

Основной тезис простой: «Доки» объединяет документооборот компании и логистику в одном сервисе — вместо двух разных кабинетов, двух интеграций и двух тарифов.

— Интересный вопрос про внутригрупповые поставки: нужен ли ЭПД, если покупатель и продавец — одно и то же юридическое лицо? Покупатель довозит груз до транспортной компании, а та уже доставляет его продавцу в другой город.

Да, ЭТрН здесь нужна — и вот почему: если транспортная компания привлекается по договору перевозки, для ее участка маршрута ЭТрН оформляется независимо от того, что отправитель и получатель относятся к одному юрлицу. Форма собственности участников не имеет значения — важен факт привлечения перевозчика.

В ЭТрН в этом случае можно указать:

• грузоотправитель — ваше юрлицо;

• грузополучатель — то же юрлицо, но с фактическим адресом филиала или склада в другом городе;

• перевозчик — транспортная компания;

• место погрузки — склад или терминал, где груз передается ТК.

А вот если своим собственным транспортом вы только довозите груз до терминала транспортной компании — для этого внутреннего участка ЭТрН не требуется, достаточно обычного путевого листа.

— И последний на сегодня вопрос: что делать компании, если она выступает только грузополучателем? Как и кто должен подписывать ТТН?

Как грузополучатель вы принимаете груз и подписываете Титул 3 ЭТрН — раздел «Приемка груза». Порядок действий такой:

1. Подключитесь к оператору ЭПД.

2. Назначьте сотрудника, который будет принимать грузы и подписывать Титул 3.

3. Оформите для него КЭП или УНЭП «Госключ», а также закрепите полномочия на подписание от имени организации.

4. При приемке внесите фактические данные: дату и время, состояние груза и тары или упаковки, а при необходимости — расхождения по массе и количеству мест.

5. Подпишите Титул 3 — это можно сделать в «1С», в веб-интерфейсе или в мобильном приложении «1С-ЭПД».

Важный момент: подписывать документ вовсе не обязательно должен директор — это может быть кладовщик, заведующий складом или другой уполномоченный сотрудник. Если склад принимает товар по доверенности, подписать документ может и представитель склада — при наличии соответствующих полномочий.

Подведем итог

Как видно из разобранных сегодня кейсов, самые частые сложности возникают там, где в цепочке появляется третье звено: склад ответственного хранения, арендодатель транспорта с экипажем, экспедитор при консолидации грузов или транспортная компания при доставке между филиалами одного юрлица.

В каждом из этих случаев важно смотреть не на формальное название договора, а на то, кто по факту принимает на себя обязанность доставить груз и несет за это ответственность — именно это определяет, кто оформляет ЭТрН и в какой роли выступает.

Если ваша компания сталкивается с похожими нестандартными сценариями — не спешите откладывать разбирательство на потом.